动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，以此来实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低特别的重要。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年，动力电池的大规模退役，将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地，也是行业内面临的难点。 亟待规范的动力电池回收体系 “动力锂电回收不能
1月25日讯，近年来，新能源汽车火热，在政策、技术和市场的一同推动下，更具性价比的磷酸铁锂电池又重回大众视野。 据悉，2020年磷酸铁锂电池成为销量唯一同比增长的动力电池类型。由于供不应求，2021年1月以来，国内电池级碳酸锂价格持续上涨，目前报价普遍在6.2万-6.7万元/吨。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的多个方面数据显示，2020年我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%。 过去两年，由于补贴青睐长续航电池，三元电池一时风光无两。2018年磷酸铁锂电池装机量占比39%，同比下降10个百分点
众所周知，提升产品单位体积内的包含的能量是 动力电池 企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统单位体积内的包含的能量。 事实上，凭借深厚的技术沉淀及强大的研发实力，一些全球知名动力电池企业在提升能量密度方面已取得了不错成绩，代表着动力电池技术发展的顶配水平，同时推动着整个行业技术水平的进步。 2017年以来，媒体陆续公布了 特斯拉 、 LG 化学、三星SDI、 宁德时代 、 国轩高科 、天津力神、桑顿新能源等国内外知名动力电池企业在高能量密度电池技术方面的新进展、新成果、相关研究项目及未来规划。这让一场不见硝
“预计11月广州车展前后，插电式混合动力车秦就会正式上市。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受腾讯汽车采访时表示。10月17日，在武汉开幕的全世界汽车论坛上，无论是插电式混合动力车型还是纯电动车型，都成为各路嘉宾热议的话题。 新一轮的新能源补贴政策在9月17日正式公布。新的政策进一步推进了私人购买领域的新能源汽车的推广。补贴范围也将从目前的5大试点城市逐步扩大，资金拨付方式由中央政府直接划拨至企业。 插电式混合动力车月销目标千辆 “全球目前所有插电式混合动力只有比亚迪达到和符合这个要求和标准。”李云飞对腾讯汽车表示。根据最新的国家的新能源政策，在插电式混合动力里面，只有唯一的一个标准就是
中国新能源汽车市场在经历了探索的“萌芽期”、百花齐放的“膨胀期”和格局重塑的“低谷期”，如今迎来了蓬勃向上的“加速期”，并开始换挡提速。 在6月5日“2021新能源汽车产业高质量发展金坛长荡湖峰会”上，蜂巢能源董事长、CEO杨红新发表“新形势下动力电池企业的机遇与挑战”的主题演讲。 杨红新的判断是，得益于政策端、需求端、供给端、成本端等多重因素共振，全球新能源市场换挡提速爆发。动力电池企业将迎来重要发展机遇，预计2025年将步入TWh时代。 而与机遇并行的，还有来自竞争格局、技术和供应链等三大方面的压力与挑战。 机遇：2025年全球动力电池规模将达1255GWh 根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-203
近日，记者从中国汽车工业协会获悉，今年1~8月，国内 新能源汽车 产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同期分别增长75.4%和88%，保持着稳步增长态势。但不少业内人士认为，新能源汽车已走过培育期，企业间的差距将进一步拉大，缺乏竞争力的企业将被边缘化，并购、重组的势力将会增加。 在此基础上，不少 新能源汽车 企业将目光瞄向了“人工智能”。9月20日，比亚迪上市了智能美学中级轿车秦Pro，引入了AI智能平台，打造智能新能源汽车。此外，还有不少汽车企业迈入汽车智能化变革，布局其中。有业内人士认为，新能源汽车竞争的焦点开始转向电动汽车的网联化和智能化。
对于 新能源汽车 而言，今年上半年虽然表面风平浪静，但实际上整体大环境并不是很好，大小企业都做出了明显的战略调整。根据今年上半年的发展轨迹，记者梳理出2017年上半年新能源汽车行业的八大关键词： 补贴 调整、双积分、三万公里、生产资质、外资电池、合资整合、物流车风口、共享汽车。 补贴调整 由于之前严重的骗补行为，国家对新能源汽车政策开始收紧。2016年12月29日财政部、科技部、工业与信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低，同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中，地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不允许超出中央财政单车补贴额的50%。该政策于
3月5日,国务院总理向全国人大作了政府工作报告，1.9万字沉甸甸的文本，共花费总理113分钟，引发了现场44次掌声。有媒体统计今年的掌声比2015年的51次有所减少，究其原因是今年的报告更加务实——“成绩少说，更接地气，多了干货和实招”。对于新能源汽车来说体现的就很明显，今年的政府工作报告中并没有同往年一样直接言明推广新能源汽车，而是着力强调加快新能源汽车充电设施建设。 众所周知，随着新能源汽车的推广，目前新能源汽车已取得了不俗的成绩。其中，2015年纯电动车占比达到75%左右，慢慢的变成了一种新的消费趋势。与此同时，充电基础设施的落后却成为了新能源汽车的发展障碍。这也是怎么回事此次政府工作报告，没有点明成绩而是
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