也许你会看到，在街道上，一辆没有驾驶座的物流车正自动识别红绿灯，精准避让行人，将包裹准时送达驿站。这不是科幻，而是物流行业创新成果的成功展示。
无人物流车在2025年迎来了爆发式增长，2025年行业的发展速度是2024年的10倍，比如仅新石器每月交付量就超1000辆，预计单月交付量将突破2000辆。
截至2025年初，头部无人物流车公司已累计获得约85亿元融资，其中新石器完成10亿元C+轮融资，九识智能在近期完成4亿美元的B轮融资。无人配送车正从“稀罕事物”慢慢的变常见，成为物流供应链的新兴力量。
无人物流车行业在2025年迎来了爆发式增长的转折点。2025年9月，新石器宣布第1万台车下线交付，九识也在同月实现交付超1万台。 1万台被视为行业爆发的关键指标，只有达到这一规模，无人物流才能形成“技术降本-场景验证-规模扩张”的正向循环。
市场规模方面，2025年国内无人物流车销量有望突破3万辆，渗透率接近1%。展望2030年，销量规模或超80万辆，渗透率提升至15%左右，对应市场规模将突破百亿元。
无人物流车已成为物流产业智能化、降本增效变革的核心驱动力之一。据统计，2024年投入规模化应用的快递物流无人车已超6000台，在城配市场的渗透率约为0.1%。 无人配送车批量上岗的背后，是产业链各环节、多主体的紧密协同。
无人物流车主要是采用L4级无人驾驶技术，根据不同的技术路线，可分为“激光雷达+高精度地图”和纯视觉两大主流方案。
激光雷达方案是目前主流技术路径，通过多传感器融合实现环境感知。该系统由激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等构成车辆的“感官系统”，再通过AI芯片、高算力域控制器及核心决策算法软件作为“大脑”进行决策。
执行层则负责车辆控制，最重要的包含线控底盘等。 这种方案可靠性高，但成本相对昂贵，早期产品单价达百万级。
纯视觉技术路线是新兴方向，通过摄像头和先进算法实现无人驾驶。新石器无人车自2021年布局视觉技术路线，已实现BEV（鸟瞰图）与OCC（占用网络）算法全量上车。
这一技术突破摆脱了对多融合传感器方案的依赖，使硬件成本一下子就下降。 2025年下半年，新石器将推出基于视觉的无图技术，可大幅摆脱对高精地图的依赖，逐步降低硬件成本与运营门槛。
UQI优奇推出的Chitu赤兔无人物流车是国内首个不依赖RTK高精定位的产品，借助自然场景语义信息辅助定位技术，融合计算机视觉算法、语音技术、多模态大模型等技术，达到国内先进的L4级无人驾驶水平。
无人物流车的工作速度一般在15-45km/h范围内，根据各城市要求做限速。低速运行使系统有更充分的响应时间，提升了安全性。 例如Chitu赤兔能以25公里/小时的速度平稳穿梭于大型工业园区内，最大续航里程可达120公里。
无人物流车的生产工艺流程涵盖三大核心环节：零部件制造、整车组装和系统测试。
车体制造始于设计与建模。工程师依据功能需求、承载能力及运行环境，使用计算机辅助设计软件进行车体结构设计，确定外观尺寸、材质选择和内部布局等关键参数。
材料加工环节选用铝合金、高强度钢材等材料，通过冲压、焊接、切割等工艺来加工。铝合釐因重量轻、强度较高，常用于制造车体框架；承重结构则采取高强度钢材确保稳定性。
动力系统制造包括电池和电机两大核心。无人物流车一般会用锂电池作为动力源，电池制造涉及电极制作、电芯组装等复杂工序。 电机则常用直流电机或交流异步电机，制造包括定子和转子的精密加工。
传感器制造要求极高精度。以激光雷达为例，其核心部件包括发射模块、接收模块和扫描模块，制作的完整过程需要高精度的光学加工、电子组装和校准工艺。 摄像头制造则涉及镜头、图像传感器、电路板等部件的组装和调试。
整车组装从底盘开始。首先安装悬挂系统和车轮，确保车轮的定位参数契合设计标准。 然后安装动力系统，将电池包固定在车体底部，连接电缆，安装电机和传动系统。
传感器与控制管理系统安装需要精密校准。激光雷达一般安装在车辆顶部，获得全方位环境感知视野，并需精确校准确保扫描平面与行驶平面平行。 控制系统核心是微处理器，周围连接各种接口电路、存储芯片等，通过印刷电路板实现电子元件安装。
无人物流车产业链呈现高度技术集成性与跨领域融合特征，涵盖上游核心技术及零部件、中游整车制造与系统集成、下游应用场景与运营服务三个核心环节。
上游核心技术及零部件分为感知层、决策层与执行层。感知层包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等环境感知硬件，构成了车辆的“感官系统”。 2024年，国内无人驾驶领域公开185起投融资，披露的融资总额超过370亿元，体现了资本对上游技术的高度关注。
中游整车制造与系统集成的参与者包括传统车企、互联网科技公司和垂直领域解决方案商。存在两类技术路线并行发展：一是渐进式，由车企主导逐步提升辅助驾驶能力；二是跨越式，直接研发L4级无人驾驶整车及系统。
远程新能源商用车和九识智能达成战略合作，共同探索末端物流车辆研发与市场拓展。
下游应用场景覆盖封闭/半封闭场景与开放道路场景。前者包括仓储园区、工业厂区、港口等，已实现常态化运营；后者如城市“最后一公里”配送、区域即时零售履约等，正处于试点验证向规模化推广的关键过渡期。
代表企业包括大型物流快递公司，通过“无人车+驿站”“无人车+共配中心”等模式提升效率。
无人物流车产业链的参与主体呈现多元化特征，包括初创科技公司、互联网公司、物流公司及传统车企四类。 不同背景的参与者依据自己优势选不一样的切入点和商业模式，一同推动产业链逐渐完备和壮大。
无人物流车的应用场景丰富多样，其中快递“最后一公里” 是目前最为成熟的应用领域。这一场景具有行驶路线固定、速度较低、风险可控的特点，很好地满足了物流行业降本增效的需求。
无人物流车在快递接驳场景的应用已得到验证。采用“中转直发”模式，减少了传统物流的中间接驳环节，提升了效率。 以“低硬件价格+软件付费订阅”模式计算，每辆无人物流车每年可助力快递驿站减少相关成本超4万元，成本节省比例达19%。
实际案例中，中通快递网点引入无人车后，综合经营成本降低了20%-30%，末端派送时效提升，快递员可转向更高价值的业务如上门揽件。 截至2025年，中通快递无人车保有量已超过1800台，顺丰无人车运营量也达1800台。
即时物流领域是无人物流车的新增长点。新石器从2025年三季度起，重点向滴滴货运式的实时调度物流延伸。预计年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000~5000台，其中大部分将投入即时物流领域，覆盖生鲜配送、商超补货、即时零售等高频场景。
在商超配送场景，金好来超市引入九识无人物流车后，通过APP提交补货需求即可调度车辆，实现了商超配送的自动化。 这种模式提高了补货效率，减少了人工成本。
工业物流场景同样具有潜力。德赛西威的S6飞翼款无人车专为工厂环境设计，飞翼式货舱门兼容市面上多数叉车，空间效率比传统无人车提升28%，展示了在制造业物流中的潜力。 Chitu赤兔无人物流车正在某全球知名新能源车企的园区内试运行，通过替代传统叉车和牵引车，实现物料在封闭园区的无人化配送。
校园物流是另一个特色应用场景。校园无人快递物流车速度通常控制在5公里/小时左右，与行人速度接近，确保安全性。这类车辆载重量有限，与低速相结合使冲量可控，即使在不稳定阶段财物损失也在可控范围。
无人物流车行业虽然发展迅速，但仍面临多个难点。技术瓶颈是最要紧的麻烦，在夜间、雨雪天气、人车混行等复杂场景中，无人物流车的环境感知与决策能力仍存在缺陷。 如何推动无人物流车自动适应快速变化的道路环境，是技术层面需要持续突破的难点。
法规不完善是另一大障碍。目前行业缺乏全国统一的标准体系，道路测试标准、产品安全标准尚未细化。 跨区域运营面临路权壁垒，进入新城市的审批流程至少需2个月，制约了规模化扩张。 各地政府如北京、上海、重庆、广州等推行试点，规则各异，缺乏全国统一的准入门槛和路权管理规则。
责任认定规则需明确。事故责任划分、数据隐私保护等法律空白尚未填补，企业单次纠纷处理成本较高。 这也影响了更多企业和场景对无人物流车的采纳。
未来无人物流车将呈现四大发展的新趋势。一是技术持续迭代，推动激光雷达、芯片等核心部件的规模化量产和国产化替代，逐步降低整车成本，支撑商业可持续性。 新石器通过视觉技术路线创新，已大幅度降低硬件成本并摆脱对高精地图的依赖。
二是行业从产品功能趋同走向细分场景差异化竞争。企业要聚焦细分场景开发专用车型，实现用户定制配送需求。 九识智能打造了“Z”、“E”、“L”三个系列新产品矩阵，覆盖城配物流全场景就是典型例证。
三是构建协同机制，将无人物流车与智能仓储、无人机配送深度整合，共建“仓-运-配”全链条无人化场景。 UQI优奇通过工业移动机器人Wali瓦力和L4级无人物流车Chitu赤兔的协同作业，打通室内外端到端的无人物流应用就是典型代表。
四是与低空经济等新业态深层次地融合。2025年5月，由中国航天空气动力技术研究院研发的彩虹-YH1000无人物流机成功首飞，可用于连接中心城市与偏远县乡，实现低成本快捷货运。 未来无人配送车将与无人机等形成立体物流网络。
无人物流车不会完全替代传统运力，而是形成互补性合作生态。无人配送车本质上是对传统运力的“增量补充”与“效率提升”，在人力成本攀升、场景标准化程度高的领域更具优势。 传统主机厂的全场景覆盖能力、资产供应链体系使其在长期中仍然占据主导地位。
未来，无人配送车的应用场景将更多元、形态更多样、运行更高效，更多符合车规的无人驾驶货车及专用车型将不断涌现，与低空经济等新业态深度融合。
无人配送车作为物流创新方向的一个缩影，它的批量应用揭示了技术融合与模式创新的巨大潜力。
日本民众在首相官邸前集会抗议，要求高市早苗下台，现场高喊“撤回发言，赶快道歉”“不会外交的人不配当首相”
11月15日晚，上百名日本民众自发在位于东京的首相官邸前集会，抗议日本首相高市早苗的错误言行。抗议者在现场高喊“撤回发言赶快道歉”“高市下台”“不会外交的人不配当首相”等口号，要求高市早苗辞职下台。
日本首相高市早苗日前在国会答辩时公然发表涉台露骨挑衅言论，暗示可能武力介入，引起日本在野党反对。
近日，曲靖陆良两名14岁女孩和家人闹情绪后离家出走，家人、亲友苦寻无果，于是报警求助。直到11月13日，他们才得知孩子可能乘坐火车来到了昆明，于是立即向昆明110指挥中心求助。
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